L' Italia in seconda classe. Ediz. illustrata

L'Italia in seconda classe è il nuovo racconto di viaggio di Paolo Rumiz, una canzone innamorata del nostro Paese narrato dalle carrozze di seconda, insieme a un misterioso compagno di viaggio, "740", dal nome della Sette e quaranta, l'archetipo della vaporiera italiana. Solo a metà tragitto scopriremo l'identità di questo famoso alter ego dello scrittore triestino. I due partono da Olbia, in Sardegna, uno scossone e la locomotiva 668 fa tu-tun in mezzo a lecci, lentischi e rocce emergenti; lo scompartimento si riempie di profumo di mirto, niente aria condizionata, niente treni che somigliano ad aerei. La motrice del trenino per Sassari balla come una tarantola e tra cactus e cicale si entra in una valle ostica e infuocata che sembra di essere in Afghanistan, a Kabul, più che in Sardegna. Da Arbatax vanno a Cagliari, poi col traghetto si spostano in Sicilia dove, tra stazioni fantasma e frenate sotto le stelle, percorrono i chilometri da Aragona ad Agrigento a Catania, ammaliati da una bellezza che ti frega, fatta di limoni e di un mare greco, ventoso, zincato che ti abbacina nel controluce del matttino.
Il viaggio a zig zag nella pancia dell'Italia prosegue in Calabria, sul treno da Catanzaro a Cosenza via Soveria Mannelli; è una motrice che si inerpica sulle montagne, gira nei valloni e che "profuma di femmina" perché è abitata da sole donne, a parte il capotreno e il conducente. Lasciata la littorina della Sila, la "ferrocronaca" estiva di Rumiz prosegue in Campania, verso il Tirreno color rame: da Salerno a Napoli, il treno passa tra gallerie e stratificazioni di terrazze, case e balconi «'n coppa 'o mare» e lì l'intasamento è pazzesco. Da mare a mare, i due viaggiatori optano per la terra di mezzo, tagliano l'Abruzzo ad Avezzano e risalgono lo stivale da San Vito Marina, L'Aquila, Foligno. Sono sulla costa di D'Annunzio ma non c'è niente che ricordi l'Italia, anzi, è come se dall'altra sponda filtrasse una trasandatezza balcanica. Il grido è sempre lo stesso: privatizzare, spezzare le reni alla ferrovia litoranea, c'è lo Stato che mette i suoi servizi in svendita e la patria che diventa un'azienda. Dopo Ortona e Chieti le nostre guide sono costrette a prendere un Eurostar, venendo meno al loro giuramento di inizio viaggio, e «quel maledetto treno a forma di supposta, con il culo uguale al muso, che non sai mai da che parte voglia andare» li porta a Firenze in un attimo. Per fuggire dal bla-bla dei telefonini diretti a velocità folle su Milano non resta che una fuga sulla più bella linea ferroviara dell'Appennino, la Faentina, e un'altra sulla così detta Signorina a Vapore, la Firenze-Siena-Monte Amiata, che va in mezzo ai campanili lontani della val d'Elsa e alle Crete Senesi.
La migrazione prosegue a nord, nelle terre dell'Emilia e lungo la riviera ligure, risale sul Po sempre con treni dell'altro mondo e finisce nelle terre dell'autore, quelle asburgiche del Friuli. I nostri viaggiatori raccontano l'ultima impresa: circumnavigare i tre confini a oriente delle Alpi. Italia, Austria, Slovenia e poi di nuovo Italia. E a Gorizia si chiude, lì è il capolinea dei loro sogni e di un viaggio che ha ridisegnato l'Italia.